车企新战事：决胜产业链全自研布局
21 世纪经济报谈记者巩兆恩 广州报谈 智能网联新能源汽车推动汽车产业链无穷延长。当"电板是腹黑、软件是灵魂"成为行业宽阔共鸣，决胜全产业链全自研布局，也成了车企的新战事。
11 月中旬，在广州车展这一场"车圈"年终归来会前后，多家车企不再局限于整车发布，而是亮出我方在能源电板、智能芯片两大关节规模的最新时间，以放心的神盾短刀电板和小鹏的图灵 AI 芯片为代表，车企正从全维度宣告自我关于造车赛谈的主动权。
在燃油车时间，传统车企对产业链的掌控经常留步于自建发动机厂，很少再朝上游作念更多蔓延，产业链协作神态多是基于专科单干。
但当下，车企欲掌捏新能源产业链说话权，纷繁看朝上游，在上百年的汽车发展经由中未始出现的一幕在新能源汽车时拒绝然发生，车企关于整合垂直供应链的关爱不息升温。
电动化上半场，自研电板先下手为强
"整车企业如若不造电板，势必不可能成为全国级的整车企业，因为电板的利润高，电板占整车的本钱高。"乘联会布告长崔东树暗意，能源电板的下一个风口便是整车企业造电板。
如今来看，多数整车企业依然开动站上这一风口。不少车企纷繁进入大齐资源，极力于能源电板时间的研发和翻新。
中国汽车能源电板产业翻新定约发布的数据暴露，本年 1~10 月国内能源电板企业装车量前十五名中，极电新能源、耀宁新能源、因湃电板等依托于放心、广汽等整车企业的电板厂商开动四肢新神态现身，阛阓份额杀青"从 0 到 1 "的冲突，并凭借为自家车型配套开动上量，加快追逐二三线厂商。
本届广州车展上，在整车居品以外，车企一样在电板规模秀出"肌肉"。放心汽车商榷院在展台上特辟时间展区，四肢放心自研、自产的最新一代"刀片式"磷酸铁锂电板——神盾短刀电板亮相。
广汽商榷院院长吴坚也在接收 21 世纪经济报谈记者采访时暗意，广汽一直在电板规模不息深耕，对外晓示 2026 年将会装车搭载固态电板，同期也在储备下一代新的电板时间，其能量密度会比现存的提高更多。
与放心、广汽相易，整车企业选手纷繁"上桌"。据不齐全统计，出于产能推论与供应不及的狂躁以及降本增效的考量，为加强对汽车产业链的自主掌控才智，长安、上汽、蔚来、寰球等多家整车企业齐明确建议通过自研、自建、合建、入股等神态切入能源电板规模，开动后向一体化"造电板"和布局电板原材料，以加强对汽车产业链的自主掌控才智，为本人增多更多竞争"筹码"。
同期，在产业链中四肢直面用户的卑鄙，车企的上风在于约略机敏且快速地捕捉到阛阓的变化与用户的需求，除了对上游企业建议需求外，时常也约略直面需求，通过自研时间攻克商量问题。聚焦到电板规模，当固态电板整夜之间成为新能源行业的"新风口"，整车企业均在快速反馈。
长安汽车与太蓝新能源蚁集研发的无隔阂固态锂电板近期公布量产时刻表，无隔阂半固态电板接头于 2026 年杀青装车考证，以悠闲新能源电动汽车哄骗需求，无隔阂全固态电板接头于 2027 年杀青批量分娩；奇瑞也在 10 月份举行的 2024 全球翻新大会上晓示，奇瑞现在正在研发鲲鹏固态电板，续航里程有望冲突 1500 公里，接头在 2026 年杀青固态电板的定向运营、2027 年批量上市；此前，比亚迪一项名为"全固态电板、电板组和用电诞生"的专利恳求依然获批公示。针对固态电板的粗俗哄骗，比亚迪首席科学家、汽车总工程师、汽车工程商榷院院长廉玉波瞻望，" 3 年内粗俗哄骗相比深邃，5 年内相比容易杀青。"
更多"不念念为宁德时间打工"的整车企业现身能源电板规模，正依托背后的车企速即"发育"等分阛阓。迈过新能源竞争电动化的上半场，产业链高卑鄙企业在拉扯与联动中愈加感受到把中枢与灵魂掌捏平直中的伏击性，主机厂、电板厂对说话权的争夺也愈加浓烈。
智能化下半场，"造芯"掌捏制胜关节
新能源汽车国内零卖渗入率瓦解 3 个月冲突 50%，汽车行业的动能调治拐点无穷围聚，在"电动化是上半场、智能化是下半场"的共鸣下，汽车行业的时间高地和企业战术竞争支点快速向东谈主工智能（AI）驱动的智能化移动。
"智能化"下半场激战正酣，角逐新时间与大算力，芯片成为汽车智能的"大脑"，是否领有更高智能的芯片，成为车企在淘汰赛中能否制胜的关节。
但新能源汽车产业的高速成长带动了"车规级芯片"的需求猛增，也带来了当下全球阛阓的"缺芯"勤苦。全球芯片供应病笃的问题曾一度导致部分汽车厂商因"缺芯"而无法依期托福居品。
"卡脖子"问题万古刻未解，一味恭候或更换供应商，主动权恒久如故在第三方手中。经久的供需失衡，让越来越多的车企警觉，为杀青更平稳的分娩接头，部分车企礼聘切身下场"造芯"，且聚焦在自动驾驶芯片规模。
11 月 6 日，小鹏汽车在" AI 科技日"展示了公司自研的"图灵 AI 芯片"，专为 AI 大模子定制，可同期哄骗于机器东谈主、AI（东谈主工智能）汽车和飞行汽车；7 月底，蔚来汽车" NIO IN 2024 "活动上，蔚来汽车首创东谈主、董事长、CEO 李斌晓示公司自主研发的全球首颗 5nm 智能驾驶芯片——神玑 NX9031 流片收效；此外，理念念汽车也在激动自研芯片神色，瞻望年内完成流片。
流片之后，还有待测试和考证职责，确保智驾芯片性能和质地达到狡计条款，确保芯片在复杂的驾驶环境中约略平淡职责，现在新势力主要停留在这一阶段。
除了新势力，长城、放心、比亚迪、一汽红旗在内的原土车企也齐纷繁下场，积极自研或投资芯片产业，居品线笼罩了车身甩掉芯片、智能座舱芯片、自动驾驶芯片等多个规模。
四肢最中枢的零部件，芯片行业无疑需要经久且高额的进入，并不息进行迭代。有业内东谈主士告诉记者，自研智驾芯片约略匡助车企开脱上游供应商的料理，掌捏中枢时间并形成相反化竞争，同期精确适配自家智驾系统与硬件，构建挑升的软硬件系统，在智能化竞争下半场快速反馈，形成平稳分娩的同期，增强品牌的竞争力。
热火朝天的"造芯潮"奔涌而来，无论出于主动或被迫，即便承担着进入大、周期长、风险不可控等自研智驾芯片的潜在问题，车企齐念念在智能化竞争的下半场找到制胜的关节，并企图通过自家芯片上车把决胜的契机紧紧捏在我方手中。
车企"算账"：要降本，要主动权
电板是腹黑，芯片是灵魂。切入智能网联新能源汽车供应链最关节的规模，无疑是一笔亏蚀大、条款高、周期长的高进入，车企"算账"，直奔两个目标：一是裁汰本钱；二是在浓烈的造车赛谈中掌捏主动权。
就电板而言，公开数据暴露能源电板在新能源汽车整车本钱中的占比高达 40%~50%。2021 年开动，由于中枢零部件电板的原材料碳酸锂价钱不息走高，能源电板合座价钱也随之"情随事迁"，大幅压缩整车企业的利润。
即便现阶段电板价钱渐渐回落，以致受供需关系的影响裹带在"价钱战"当中，但九九归一，更多车企意志到在新能源汽车竞争愈发浓烈的环境中，发力时间和居品的同期，对汽车产业链的自主掌控才智也尤为伏击。
主机厂入局电板赛谈以及加强产业链垂直整合的背后，是出于产能推论与供应不及的狂躁以及降本增效的考量。整车企业不肯为电板厂商"打长工"，压低本钱的同期，有了本人保险后，车企也约略有底气提高本人对上游的议价才智，更好压价，加强管控。
"汽车行业竞争正从单一的‘居品’竞争，飞动为‘居品 + 生态’竞争，关于新能源汽车而言，电板是能源起首以及关乎分娩制形本钱的关节成分，亦然翌日新能源汽车行业竞争的中枢和取胜关节之一。翌日作念新能源汽车的企业，要念念有盈利，产业链才智很是伏击，极端是电板产业，必须掌控在我方的手上。"有汽车业内东谈主士在接收 21 世纪经济报谈记者采访时暗意。
而车企躬身入局芯片赛谈，关于"本钱"的考量与争议就从未住手。零跑汽车首创东谈主朱江明却觉得，现时 AI 芯片产业逐步锻真金不怕火，更应该让芯片厂家去打造芯片，车企则应把元气心灵放在研发算法层面；黑芝麻智能 CMO 杨宇欣也觉得，车企自研芯片要在时间跨越与本钱之间作念量度，以致博弈，从价值测算上来看，采购第三方的芯片，更有本钱上风，车企我方作念并不合算。
"作念基础研发亦然要算账的，总得有禀报，弗成为了研发而研发。"在李斌看来，通过自研芯片不错为每台车裁汰几百元的本钱，短期内自研芯片弗成带来实足好的投资禀报比，但经久来看，研发进入不仅约略普及性能，也不错裁汰本钱。
抛开进入与产出这笔账，李斌强调蔚来相持自研芯片的中枢原因在于，其智能电动汽车将再一次成为科技翻新的制高点，而 AI 将成为智能电动汽车企业的中枢基础才智。
新能源车企齐但愿通过自研智驾芯片来赢得实足的安全感，以特斯拉为例，2019 年自研的 FSD 芯片批量上车，裁汰了公司对英伟达的依赖，让软硬件之间愈加契合，进一步推动特斯拉旗下居品的自动驾驶水平普及。
无论是入局电板规模，如故主动下场"造芯"，决胜全产业链自研布局成为车企新战事，车企渴慕在毁坏的造车淘汰赛中，将说话权掌捏在我方的手中，无论是本钱如故时间，齐由我方决定。