“量产幸福”——入华60年，丰田这句话的含金量正在不停普及
1964 年，金冠初次参预中国市集。自此，越来越多的中国东说念主意志了一个叫作念"丰田"的汽车企业。
在这以后的 60 年间，一辆辆丰田车驶遍了中国的大江南北——从威驰、花冠到凯好意思瑞、汉兰达，从"车到山前必有路，有路必有丰田车"到"百万公里无大修"、"一车传三代"，这六十年间，丰田汽车不仅是中国汽车工业繁茂发展的见证者，亦然万千中国度庭齐备生涯的见证者。
丰田汽车和中国市集之间，从来都不是单纯的贸易探讨。在华 60 年，丰田一直宝石以"持久主义"的理念深耕中国市集，不着眼于短期利益，而是为了"量产幸福"、为了"用户的浅笑"在雕塑前行。秉持着这份信念的丰田，不才一个 60 年将依然会是中国花费者最值得信托的汽车品牌之一。
市集需要回首感性
今天的中国汽车市集，被价钱战、电动化、智能化等等要素所裹带而变得愈发的烦燥、激进，从而也产生了许多不睬性的声息，养殖出了大宗不切实践的需求。
比如，在私家车限制的多样"数据竞赛"让产物的性能早已脱离家用车的基本需求——比谁的"零百加速"更快、比谁的纯电续航更长、比谁的屏幕更多、比谁的自动驾驶更激进、比谁的驾驶模式更丰富（甚而有 16.8 亿种驾驶模式参数搭配），比谁的轮毂更接近"真圆"……这些越发悖离泛泛用车需求的数据比拼、多样冗杂的信息让花费者越来越迷失，越来越难以回首确凿的需求，也越来越难以作念出感性的购车决定。
褂讪的品控，是全球用户对汽车的联合诉求
那么问题来了，对于粗拙花费者来说，在产物同质化越来越严重确当下，买车时更应该怜惜什么呢？丰田给出的谜底是品性和安全。
不管是已往的燃油车时间，如故今天的电动化时间，汽车的实践依然是交通器用，而不是什么"出动的 XX 空间"，这就决定了汽车的可靠性和安全性依然值得疼爱，毕竟谁兴奋买一台车回来三天两端就要修呢？谁又宽心把一家老少的东说念主身安全交给一台不安全的车呢？
连年来，刹车失灵、电板自燃、断轴、断 AB 柱等对于汽车安全的事故恒河沙数，花费者不仅普及了对汽车安全性能的疼爱，对汽车安全也有了更全面的了解。
可靠、耐用无意是每个东说念主提及丰田时的第一印象，而这种印象之是以深入东说念主心，背后离不开丰田几十年如一日地对品性的严格把控。
无人不晓，在好意思国，不管是 J.D.Power 如故《花费者请教》上对于汽车可靠性的观测榜单中，丰田（诚然也包括雷克萨斯）一直都名列三甲。在中国，丰田分娩方法（TPS）深切地影响着它的结伴伙伴们，早在 1981 年，"丰田分娩方法 ( TPS ) 之父"大野耐一就观测一汽，并建立了两条示范分娩线。而后，一汽便走上了精益化之路。而广汽丰田，其位于广州南沙的工场是丰田官方认证的"国外轨范工场"，相连三年保持"零弱势"的佳绩，分娩线一次及格率高达 98.9%，比行业平均水平超越 10%，品控智商在业界中更是公认的首先。不错说，花费者在国内买到的丰田车的品性是径直对王人国外的。
1981 年"丰田分娩方法（TPS）之父"大野耐一观测一汽，调换开荒两条轨范分娩线。
为什么汽车的可靠性如斯伏击？因为它与用户的用车体验、日后的用车老本息息探讨，与能否建立用户对品牌的好感度密切相连。丰田的可靠性在全球领域内口碑载说念，甚而成为了一种行业共鸣，这恰恰证据了汽车的品性，即是全球大多数用户在买车时的一个伏击考量尺度。
计算可之外包、建立不错堆砌，但独一褂讪的品性是需要持久宝石高尺度的分娩制造能力换来的，这经由中容不得半点弄虚乌有，亦然最查考车企实力的递次。这种各别化的产物上风，也成为了全国各地用户喜爱丰田的启动。
选一台安全的车，是对车上每个东说念主的负责
一台车性能的好与坏可能只须车主才有躬行体会，但一台车如若填塞安全，那受益的将是车上的每一个东说念主。因此，在打造车辆安全性方面丰田也毫不恍惚，勤苦从全见识为用户的出行添砖加瓦。
当汽车行业参预智电时间，汽车安全早已不仅限于钢板强度、气囊数目、车身结构这些维度。在主动安全方面，丰田一直戮力于打造能更好地缓助驾驶者的智驾系统——没错，是缓助而不是取代。
每个东说念主对智能化的领受进度不一样，对智能驾驶的需求当然也不一样。有享受驾驶乐趣的老司机，对智驾的需求就不大；也有可爱尝鲜的年青东说念主，热衷于体验更高阶的智能驾驶系统和智能座舱。
对于不同群体的需求，丰田都能干倾听并逐个欣慰。丰田的 Toyota Pilot 高阶智驾系统，不仅有成例的主动刹车、ACC 自符合巡航、车说念保持等功能，还配备了许多通常孤高为 L2 级的驾驶缓助系统所不具备的自符合遐迩光灯、说念路标记识别、前线交通穿行警示、安全下车缓助等功能。有了这套系统，能灵验缓解驾驶员在行驶经由中的驾驶困倦，提高行车安全性。
而如若你想进一局势体验丰田在量产车上最新的智驾科技，在本届广州车展上，一汽丰田和广汽丰田也诀别带来了 bZ3C 和铂智 3X。两款新车在智驾方面都进行了重磅升级，取舍当下很火的"端到端"大模子架构智驾期间，不管是在市区、高速路如故泊车场，都能应酬清闲，让生人也能秒变"老司机"。
两款新车均导入多重安全冗余计算，如电源双重冗余、制动五重冗余、转向双重冗余 、电板安全三重监控、能源收集双重冗余等，使用户"开得宽心，用得坦然"。
除了行驶经由中的安全性能，在电动化时间，电板安全通常亦然用户至极疼爱的一环。
行为从 1997 年推出第一代普锐斯就启动"触电"的电动化始祖，丰田的电动化车型全球销量仍是冲破 2800 万台。更蛮横的是，时于当天，丰田的电动车依然保持着 0 电板事故的精良记载。可能有东说念主会质疑，丰田卖得更多的是 HEV，HEV 电板没事不代表 BEV 就没事啊？但公共不要忘了，HEV 也有三电——电机、电板、电控，多年来在 HEV 上积攒的丰富的期间劝诫，一定也会在 PHEV、BEV 乃至 FCEV 中弘扬作用，这少许公共王人备不错投诚丰田。
在电动化上深耕多年，让丰田掌持了丰富的三电期间劝诫和数据，加速了丰田在电板期间迭代的速率。在客岁的一次期间证据会上，丰田发布了多款用于有望被搭载到次世代 BEV 上的锂离子电板以及全固态电板，后者策动于 2027-2028 年就能结束量产。
下一个 60 年，中国依然需要丰田
丰田参预中国的 60 年，亦然中国汽车工业从起步到升起的 60 年。
从当年的创办技师学校，到设立结伴公司，袭取着"作念当地最佳的企业公民（Best in Town）"信念的丰田，为中国汽车工业培养了无数专科东说念主才，导入了大宗全球首先的分娩制造工艺、品性尺度和企业照顾劝诫。与此同期，丰田也用一款又一款产物，让中国花费者意志到，全国公认的优秀的家用车该有的表情，从而更明晰我方买车的确凿需求。
许多东说念主可能不知说念，丰田认真在中国开展行状，最初创立的不是工场，而是一座培养技师的学校—— 1990 年，中国汽车工业丰田金杯技工培训中心（辽宁丰田金杯技师学院的前身）在沈阳落成。
丰田造车八十余年，一直都在作念"难而正确"的事——履行 HEV 很难，丰田一作念就作念了 27 年，如今丰田 HEV 全球累计销量已冲破 2800 万台，中国市集累计销量也超越 330 万台；当许多车企都烧毁或叫停民用 FCEV 研发时，丰田 Mirai 依然宝石迭代，期间水平永久首先全国；宝石多旅途新能源期间很难，要欣慰中国用户的智能化需求需要多方互助也不是易事，但丰田通过自己勤苦和不停扩大"一又友圈"，结束了新能源限制多点吐花和智能化限制的快速迭代……
造车从来都不是数常识题，而是工程问题，需要靠终年累月的劝诫积攒能力具备造好车的智商；另一方面，车企还需要持有继续不停的期间鼎新以及敢于攻克贫瘠的勇气和顽强。一个有累赘有担当的企业应该贫瘠留给分娩端去惩办，而不是把艰苦和老本转嫁给用户。
不管是对品性的严格把控，如故对安全的深入想考，不管是提供全见识的电动化车型，如故与时俱进地加强中邦原土化研发，加速智驾、智舱的落地，不同群体的需求在丰田这里都逐个得到特出意，这么的企业诚然会得到用户的注重和信托。
尽管唱衰结伴的声息不停，但谁才是真刚巧得信托的产物，花费者自会用真金白银来投票—— 2023 年，丰田以 170.1 万辆的收成位各国内汽车销量第三名。
不才一个 60 年里，中国市集依然需要丰田们。咱们也至心但愿，像丰田这么宝石持久主义的优秀企业，能在中国得到更好的发展。
( 本文仅为作家个东说念主不雅点，不代表 DearAuto 态度。 )
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