跃跃哲谈:汽车＂强芯＂需要＂顶层筹算＂,也需＂底线念念维＂

斟酌部门和不少车企高层提议从顶层筹算上赐与政策和资金的扶合手，无疑为汽车“强芯”提供了强有劲的保险。但在推行扩充经由中，咱们还得廓清地意志到：汽车芯片对性能和安全性有着严格的条目，对企业提议了较高的准初学槛。这就条目联系部门看重留神那些试图通过芯片步地圈钱圈地、玩成本杠杆的搅局者乘隙而入，钻政策的空子。

“守乎其低而得乎其高”。在加速鼓励芯片自主研发和坐蓐制造的经由中，既需要从宏不雅层面加强顶层筹算和守旧，同期也需要在微不雅层面坚合手底线念念维。底线念念维最大的对立长入等于“底”与“顶”的有机伙同，莫得“守底”就难达其“顶”。在剪辑部同仁的荧惑下，行动中国东谈主民大学形而上学硕士的经济日报-中国经济网记者，尝试用形而上学的视角不雅察车市。本期《跃跃哲谈》与您一同推敲，汽车“强芯”活动在有了标的和旅途的同期，还得效能底线念念维。

正在举行的世界两会，汽车“强芯”成为汽车行业代表委员热议的重要词。世界东谈主大代表、长安汽车董事长朱华荣默示，“在保证产业链褂讪供应基础上，国度出台积极政策来推动汽车芯片国产化，保重汽车供应链安全”；世界东谈主大代表、奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃提议，“制定国产车载芯片工夫道路发展选录、缔造芯片翻新发展平台”；世界东谈主大代表、上汽集团董事长陈虹建议，“制定车规级芯片‘两步走’的顶层筹算道路，结束车规级芯片企业从外部到里面的能源转念”。

2020年，中国王人集第12年蝉联大家汽车产销第一，全年汽车产销范围占据大家汽车市集30%傍边的份额。但与之酿成分解对照的是，汽车芯片的自主供给才能存在显着短板，不少中枢芯片主要依赖入口。斟酌数据表示，2019年，大家汽车芯片市集范围约为475亿好意思元，而我国自主汽车芯片产业范围不到150亿元，约占大家市集份额的4.5%。更引东谈主担忧的是，2019年，我国车用芯片入口率超90%，先进传感器、车载网罗、三电系统、底盘电控、ADAS(高档驾驶提拔系统)、自动驾驶等重要系统芯片过度依赖入口。

为了缓解汽车芯片供应弥留的问题，助力芯片供应链加速完善和升级，工信部电子信息司司长乔跃山日前提议，“工信部将积极教唆和守旧汽车半导体产业发展，守旧企业合手续升迁集成电路的供给才能”。客岁8月，国务院印发的《新时分促进集成电路产业和软件产业高质料发展的些许政策》条目，“各部门、各处所要尽快制定具体配套政策，加速政策落地，确保获取实效，推动我国集成电路产业和软件产业结束高质料发展”。

在多厚利好政策的刺激下，汽车企业、零部件企业以及芯片企业纷繁涌入汽车芯片的“新赛谈”。有统计数据表示，2020年，我国新增超5000家汽车芯片联系企业，比2019年高涨187.4%。

“守乎其低而得乎其高”。在加速鼓励芯片自主研发和坐蓐制造的经由中，如实需要从宏不雅层面加强顶层筹算和守旧，但同期也需要在微不雅层面坚合手底线念念维。所谓“底线念念维”，是指从可能出现的最坏情况开赴，调理一切积极要素使事物朝着预期主义发展的一种念念维关节；其最大的对立长入等于“底”与“顶”的有机伙同，莫得“守底”就难达其“顶”。

关于汽车芯片而言，汽车电动化、智能化、网联化的发展趋势，以及我国汽车产业正处在转型升级由大变强的战术机遇期，让车规级芯片的国产化领有了获取产业主导权的契机。斟酌部门和不少车企高层提议从顶层筹算上赐与政策和资金的扶合手，无疑为汽车“强芯”提供了强有劲的保险。

汽车“强芯”活动诚然在宏不雅层面上有了标的和旅途，但在推行扩充经由中，咱们还得廓清地意志到：汽车芯片对性能和安全性有着严格的条目，对企业提议了较高的准初学槛。这就条目联系部门效能底线念念维，留神那些试图通过芯片步地圈钱圈地、玩成本杠杆的搅局者乘隙而入，钻政策的空子。

几年前，一些处所政府曾积极鼓励钢铁业产业升级、结构诊疗。在此配景下，不少钢铁企业争相上马中、高端步地。这种“一窝风”式的投资或彭胀，导致钢铁产能越淘汰越高；更为严重的是，产能多余的类型由当年低水平产物重叠建造延伸到高端钢材范围。如斯惨痛的教会无不警觉着咱们：必须坚合手底线念念维，兴趣留神紧要风险。3月8日，工业和信息化部部长肖亚庆走上“部长通谈”袭取采访时强调，“新兴产业的发展，不可搞盲目重叠建造，要羁系‘一哄而上’。”(经济日报-中国经济网记者 王跃跃)

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